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西峽150噸地磅故障引發(fā)的思考和建議

更新時間:2018-12-10   點擊次數(shù):1340次

南區(qū)150T汽車衡(沂源100T地磅)光山20T地磅)市北20噸地磅(臺兒莊80噸地磅)西峽150噸地磅故障引發(fā)的思考和建議:

—、問題的產(chǎn)生我市某企業(yè)因生產(chǎn)經(jīng)營的需要,一次性新建了三臺相同的150t電子地磅,經(jīng)安裝調(diào)試和檢 定合格后都順利地投入使用。但遺憾的是經(jīng)過近九個月的使用,就發(fā)現(xiàn)其中一臺150t電子地磅有時稱量不準,誤差1t?2t之多,但零位穩(wěn)定,小稱量正常。用稱重車輛進行幾次比對,顯示數(shù)據(jù)相同,僅相差1個d=50kg。該企業(yè)的三臺150t電子地磅,都是我們推薦的產(chǎn)品,應該說地磅的自身問題不大,為什么同樣三臺秤,二臺好,一臺有毛病昵?問題處理不好,可能引起供需雙方的誤解和糾紛。用戶、供應商都很重視,故障原因不明待查。所以請我所派員和廠家的售后維修工程師共同檢查會診。

二、問題的處理該地磅配置了GD0782型50t柱式稱重傳感器,應用搖桿式支撐技術(shù),具有自動定位、復位 的功能,但偏擺幅度需要嚴格限制,否則對稱量 準確度、復位速度和零點穩(wěn)定性都有一定影響, 甚至損壞稱重傳感器。應設(shè)置可靠的水平限位裝置,限位裝置的間隙要大于秤臺大熱脹冷縮量,而不要小于自動復位支撐機構(gòu)的允許位移值。這種形式的傳力機構(gòu)我們使用過多年,比較了解,其間隙需要日常監(jiān)控和調(diào)整,才能保證地磅的正常運行。難道是這臺地磅的限位器出了毛???為防雜物掉入基坑,在地磅的進出兩端和引坡之間安放了一塊皮帶輸送機上用的舊皮帶。挪走皮帶,就看到該地磅兩端縱向限位器的工 作間隙過大,達近60mm。該地磅的水平縱向限 位采用的是球頭螺栓與擋板的簡易形式,一塊擋 板已經(jīng)脫落,其余三塊都已松動。進一步查看又 發(fā)現(xiàn)其基礎(chǔ)疏松,有下沉的傾向,尤其是地磅兩端基礎(chǔ)和引坡較明顯??v向限位擋板是預埋在 引坡端面上的,混凝土引坡疏松導致?lián)醢逅蓜?、脫落、水平縱向限位不起作用。好在現(xiàn)場的狀況有力的提供了引起“有時秤量不準,誤差1t?2t” 故障原因的證據(jù)。大家很快達成了共識,一致認為根本原因是引坡基礎(chǔ)土建質(zhì)量,而不是地磅自身問題。為防止故障的擴大(稱重傳感器損壞我們 建議立即采取臨時補救措施,加了一塊 0000mm x350mm x 12mm)的鋼板固定在引坡基礎(chǔ)的端面,調(diào)整兩端縱向限位器到正常狀態(tài)。設(shè)置醒目的超速警戒牌(5km/0 ,嚴禁在秤臺上急剎車。要求稱重車輛應緩慢行駛,平穩(wěn)地停在秤臺中間稱量。經(jīng)一周試用,一切正常。但這畢竟 是權(quán)宜之計,長久考慮需重新做地磅的兩端平 直引坡的基礎(chǔ)和預埋四塊擋板。在平直引坡的前段設(shè)置減速帶,以利車輛減速慢行。好在企業(yè)不是僅有一臺這樣的電子地磅,于是果斷決定,進行*處理。

三、思考與建議此故障起因雖然簡單、顯而易見,但處理需基建工程返工,耗時費力增添了不少麻煩,在給我們留下深刻印象的同時,不由得產(chǎn)生了思考。我們認為對此類故障要接受教訓,尋*理,不再重犯。正所謂亡羊補牢,不如未雨綢繆。工礦企業(yè)的各種電子衡器的使用現(xiàn)場,在稱量過程中都難免會發(fā)生各種各樣的碰撞沖擊情況,沖擊效應可能產(chǎn)生巨大的沖擊力,不僅能引起稱量不準,甚至于損壞衡器。對此人們已充分有的認識,大家能明顯看到鋼鐵廠中的鋼材秤、廢鋼秤在日常稱量過程中物料往往會對秤臺產(chǎn)生強烈的沖擊和砸撞,都強調(diào)設(shè)有緩沖裝置和抗擊措施。然而對于普遍使用的電子地磅,僅注意到承載 能力,對還會受到水平?jīng)_擊力的危害認識不夠,這是地磅產(chǎn)生故障的技術(shù)深層次原因。重載荷汽車在秤臺上剎車時,會產(chǎn)生很大的水平?jīng)_擊力。要定量的分析沖擊力是非常困難的,然而由兩個經(jīng)典的為大家熟悉的定律:牛頓第二定律F=ma、動量定理F=mV/t來看,產(chǎn)生的水 平?jīng)_擊力是極為可觀的。據(jù)有關(guān)資料報道,50t的載重汽車,當v=3km/h時剎車瞬時能產(chǎn)生近30t的 水平?jīng)_擊力。主要依靠縱向水平限位器來平衡,所以在地磅上要設(shè)置可靠的水平限位器,要規(guī)范化進行稱量作業(yè),必要時要考慮抗水平?jīng)_擊力緩沖裝置的設(shè)計。從使用的角度上來說,對于電子地磅,汽車衡、基坑礎(chǔ)6、兩端的平直引坡,都是地磅的組成部分,三者是不可分割的整體。哪一部分有問題,都直接影響電子地磅的正常稱量。電子地磅自身的質(zhì)量是衡器生產(chǎn)廠家要保證的,基坑(礎(chǔ)的混凝土施工質(zhì)量也已有足夠的認識了,只是對地磅的兩端平直引坡還不夠重視。地磅進出口兩端平直引坡是引導載重車輛行駛到秤臺上稱量的*條件,其重要性是不言而喻的,何況目前常用球頭螺栓與擋板的縱向限位器之擋板還預埋在其上,就形成了縱向限位的 一部分,其重要性就更加突出。大多數(shù)的電子地磅使用者,當發(fā)現(xiàn)電子汽車衡出現(xiàn)故障時,分不清故障的具體原因,都會 籠統(tǒng)的說是地磅問題。如果經(jīng)常出故障,就會對這家生產(chǎn)的電子地磅質(zhì)量產(chǎn)生懷疑。然而就我們多年來所看到的電子地磅故障來講,至少 有一半以上的故障并不是電子地磅自身的質(zhì)量問題。*,衡器業(yè)內(nèi)提出“手動改自動,機 械改電子”的方針早已實現(xiàn)。特別是靜態(tài)電子汽車衡作為稱量汽車運輸貨物重量的為常見的計 量器具,其技術(shù)的成熟性已被各行各業(yè)廣泛認同,無需再過多的介紹什么“高精度稱重傳感器;20 萬、50萬碼數(shù)字傳感器;24位A/D的稱重儀表;利用有限單元計算方法優(yōu)化設(shè)計的承載器”。在很多情況下卻忽略了地磅兩端平直引坡這個*條件。要知道再好的地磅,如果沒有兩端平直引坡是難以用好地磅的。二十世紀八十年代我們選購GGG-30型動態(tài)軌道衡,紅山廠派員到現(xiàn)場指導地磅兩端平直 引道的施工驗收,這臺動態(tài)衡較其他二臺動態(tài)衡 長期穩(wěn)定運行,是得益于兩端高質(zhì)量平直引道。所以我們提醒衡器生產(chǎn)廠家,特別是銷售部門經(jīng)理,不能簽完銷售合同就完事。還需要用戶充分認識到,必須有相應的規(guī)范稱量作業(yè)方式和設(shè)施 來避免和減少強烈水平?jīng)_擊的產(chǎn)生,地磅才能 正常運行。目前還沒有針對地磅的檢定規(guī)程,現(xiàn)行檢 定規(guī)程又沒有提出對地磅引坡的要求,為了預 防為主的做好售后服務工作,我們認為廠家非常 有必要明確告知用戶地磅不允許建在彎道上,地磅的進出口兩端至少應有不小于1/2秤臺長度 的平直引坡。還給用戶提供一份地磅稱量作業(yè) 指導書作參考??傊獛椭脩粲煤玫匕?。四、結(jié)束語衡器專家及時提出“邊界條件對 衡器性能影響問題的探討”,是有衡器制造方面分析揭示出百噸以上地磅發(fā)生問 題的原因,對我們正確選購使用大型衡器具有指導意義。至于地磅兩端平直引道是否為邊界條件,這由衡器專家們來界定。我們僅希望所提出 的地磅兩端平直引坡問題能給朋友們有所幫助。

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